未來10年，誰將分得國產MCU的蛋糕？

發布時間：2022-03-10作者來源：薩科微瀏覽：2489

2022年1月18日，英迪微蘇州研發中心在蘇州工業園區2.5產業園正式開業，英迪微研發拼圖的重要片斷都嵌入其中。

除了一些花籃，新開的蘇州辦公室很簡陋，因為印地微電子向來謙虛。如果前兩年的汽車供應鏈危機沒有加速市場化進程，該公司可能會在以后受到公眾的關注。

2017年英迪芯微總部在無錫注冊，2018年4月正式開業運營，主營業務為汽車領域的系統集成解決方案。成立4年多，公司員工仍以工程師為主，在網絡上檢索英迪芯微得到的信息也是寥寥幾字，總經理莊健笑稱：“我們前面就一直專注埋頭干事，致力于研發產品出成果”。

0 1 英迪芯微的萌芽

MCU是Micro Control Unit（微控制器）的簡稱，又稱單片機，在信號鏈中是核心處理作用，按照應用領域可分為通用型和專用型。

據IC Insights顯示，2019年全球MCU市場規模約為164億美元，到2023年可達200億美元左右；而國內MCU市場2019年規模約256億元，占全球市場26%左右，其中2015-2019年復合增長率CAGR達到了9%，是同期全球CAGR的4倍。

2015年，國內芯片設計企業尚為736家，僅僅一年后，翻倍至1362家。

2017年，英迪芯微從ASSP MCU切入，在無錫這個中國集成電路的搖籃城市成立了[敏感詞]支研發團隊，目標是通過差異化戰略，異軍突圍。

0 2 進入MCU藍海市場

圖：英迪芯微無錫總部

“假如在2010年代初期，我也會去做通用，但我們開始的時候國內已經有100來家做通用的MCU企業了，沒有必要再去做”。

2017年英迪芯微還在籌備期的時候，國產通用型MCU企業已經比比皆是，做通用型MCU的機會還是有的。

那時，既沒有中美貿易戰的大背景，也沒有汽車芯片供應危機，選擇做汽車芯片的決定讓英迪芯微飽受質疑和拒絕。“你這個市場太小了，沒有想象力”。“5年時間太長了，你為什么不做消費類的？比如手機芯片什么的啊？”

但是英迪芯微還是堅持從ASSP（應用專用標準產品） MCU開始做，這是破釜沉舟的戰略格局，也是對未來趨勢的精準判斷。

如今，市場格局早已改變，時間驗證了英迪芯微的選擇。

誰也沒想到國內IC設計公司設計比較少的汽車和醫療領域會是一個大藍海市場。

對標[敏感詞]標準，才能做出質量值得信賴的產品。從人才招錄到供應鏈體系，英迪芯微始終堅持以國際車規芯片的[敏感詞]標準為量尺。市場上通用型車規MCU廠商大都以數字CMOS為主，采用5伏V或3.3V系統。而英迪芯微做的ASSP MCU，則采用模擬BCD工藝，可以直接接上汽車12V的系統。

以往需要3-4顆芯片才能實現的功能，現在通過把電源，MCU，通訊物理層、信號鏈集成到了一顆芯片上就可實現，并且，此類芯片不容易被域控制器集成。集成度越高、體積越小，應用到汽車控制器設計上也就越方便。另一方面，多合一的芯片從成本上來說也是更優選擇。目前英迪芯微的車規產品主要分為三大類，分別是馬達控制、汽車照明和傳感控制，三大產品系基本上都是按照這樣的思路去規劃。

2021 年，英迪芯微在國產車規級MCU市場上做到了出貨量[敏感詞]，其集成 LIN 收發器的產品也是國內[敏感詞]家得到大眾、通用、福特等國際車廠項目的設計公司。在國產車中進入了BYD、長城、長安、理想等車廠。服務于60多家一級供應商。成立四年來，高標準的研發與認證、創新的產品為英迪芯微贏得了市場的廣泛認可。

0 3 應對缺芯潮危機

2020年，受到疫情沖擊，汽車芯片市場第二季度表現慘淡，第三季度需求開始反彈。到了第四季度，處在行業[敏感詞]線始終關注供應鏈的英迪芯微則已經感知到形勢開始變得緊張。

嗅到危機后，雖然快速做出決斷，備足晶圓、和供應鏈進行協商談判，力爭確保維持現有供應鏈的安全和穩定；但是由于需求量太大，也是非常緊張。

維穩之外，英迪芯微探索雙循環戰略。通常，初創公司往往供應鏈都在國內，國際公司供應鏈都在海外，英迪芯微則采用國內和國外兩個供應鏈雙線并行的策略：國外疫情嚴重的時候，使用國內的供應商；國內的供應商缺原材料的時候，國外的供應商補上。

2020年Q4，英迪芯微的國內Tier 1客戶雖然開始察覺到供應鏈變化，但當時也沒想到供應鏈危機會持續整個2020年、2021年甚至是2022年。

逐漸，有客戶開始從競品切換到英迪芯微的平臺。但是，當時還只是作為一個備份，大部分車廠認為一個季度后情況可能會好轉。

隨著“缺芯潮”愈演愈烈，越來越多的客戶主動讓英迪芯微做備選方案，作為本土IC廠商，英迪芯微的在地技術支持優勢不言而喻。但英迪芯微得到客戶青睞的另一個競爭優勢，是其多合一芯片方案。在缺芯的[敏感詞]個階段，客戶往往是在尋找管腳兼容的產品；比如系統中有電源、有單片機、有LIN收發器，那么客戶往往缺單片機就去找單片機；這個是采購主導的資源整合。但是，當到了高階主管、甚至老板主導階段，系統級的替代就變成可能，比如英迪芯微用一顆芯片來替代原本的電源、單片機和LIN收發器。既解決了缺芯問題，又提升了系統整合度，還降低了采購的工作量。

英迪芯微的銷售都是專業工程師背景，“創業之初都是廢寢忘食地和客戶一起做備選方案，南方銷售總監都親手幫客戶畫板子、調試程序，”用莊健的話說，“我們對客戶的需求比對自己的事情還要上心，從早期到現在，我們的銷售和工程師就像客戶的員工一樣，一直都是現場駐場來支持客戶”。

通常來說消費類白電廠商才會給客戶做turnkey solution，在汽車芯片廠商里是比較少的，但英迪芯微卻是從模塊級方案到生產接入、參數校準等全周期流程都做了。前期投入必然巨大，但經營好了一個客戶，合作方式也會隨之愈發豐富，所帶來的回報同樣很大。

后來事實證明，客戶的決策是正確的。2021年車規芯片缺貨現象日甚一日，現代、大眾、通用等眾多車企紛紛陷入缺芯困境，不得不減產甚至停工，據悉，以往正常交貨期8周左右，而現在，甚至有部分芯片的整體交付周期已經延長到了40周以上。

MCU是一個供應鏈非常穩定的產業，客戶對供應商的更換非常謹慎。

原本車廠是先要考察英迪芯微的供應鏈，并且要等到其[敏感詞]個項目量產一段時間后，再開始新的項目的合作，后來則是打開缺芯的項目列表，直接問“哪一些你們是可以替代的？”。

汽車行業智能化、電動化快速發展的趨勢，客戶多元化需求的增長，缺芯危機的涌現，這些因素不同程度的影響并加速了英迪芯微的客戶設計、量產過程，壓力之下，英迪芯微的車規產品不僅提前達到出貨目標，還收獲了許多規劃之外的產品應用方式和客戶，例如車載座椅類控制、電機控制等。

另外，同樣缺芯的醫療血糖儀芯片市場上，英迪芯微HCT血糖儀系統級芯片接住了市場的考驗，已順利量產，并進入大陸及臺灣的高端血糖儀市場。

回過頭來看，英迪芯微和客戶算是在危機中取得了雙贏。另外，英迪芯微國際化進程腳步也在加快：特斯拉、大眾、通用、福特、捷豹路虎、保時捷等都開始采用其無錫團隊設計的產品。

0 4 成長與升級

對于很多公司來說，2020年的供應鏈危機是求變的信號，面對危機匆忙轉戰，從消費類單片機臨時轉向車規級產品。危機是危險，更是良機，機會是留給有準備的人，前提是在默默無聞、埋頭篤行的數年里所做的準備.對于英迪芯微，供應鏈危機只是剛好給了一個機會。英迪芯微從2017年就開始專注做車規芯片，經過幾年沉淀，積累，優化，剛好在2020年之前順利通過車規AEC-Q100并量產。

雖然危機給了國內車規芯片公司很好的設計窗口期，但進入國際車企或合資廠的前裝供應鏈，除了要進行國內廠商的認證，還要面對國際廠商的認證考驗。莊健介紹，中國的汽車市場本土企業占到48%左右，另外一半多都是合資廠。如果不做這占比52%的海外認證，就相當于直接放棄了超過一半的市場。而且，國內很多車企也都對標國際認證體系，因此，英迪芯微去做國外認證是必然選擇。

圖：英迪芯微蘇州研發中心所在辦公樓

回顧起曾經的認證過程，總經理莊健十分感慨：作為一個新的品牌，英迪芯微一開始是直接被合資車廠拒絕的。這就是一個十分現實的真實情況，客戶不可能輕易相信一個新品牌，更別說是用在汽車上的芯片。

并且，大多數的國外車廠都有元器件級別的認證。元器件入庫認證審核資格都在外方手中，并且在中國不能完成所有的實驗，過程漫長而艱辛。由于疫情無法派遣國內員工去國外實驗室，整套認證更是耗費巨大的精力和財力。然而，通過團隊不斷地驗證和實驗，英迪芯微已進入諸多國際大廠的產品目錄。

0 5 迎接新挑戰

供應鏈危機下，大量的資本、創業者和其他賽道玩家涌入車規級芯片賽道，在莊健看來，未來一到兩年內，供需天平將會反轉。當資本更加理性、市場冷靜下來后，必然會有一輪洗牌。彼時，眾多玩家剛好處于向市場交作業的時期，而由于資本加持存在大量同質化產品，到時候誰能繼續取得客戶的青睞，看的必然是內功水平，最終沉淀下來的企業很可能只有當前數量的三分之一左右。

未來域控制器會越來越普及，部分中間控制可能會被域控制集成，但是作為執行端的專用芯片仍然會有很大的空間。因為執行端的專用芯片多采用特色工藝，并且技術特點跟應用場景強相關，英迪芯微接下來仍會著重開發此類型的產品，豐富產品矩陣，加強客戶粘度。